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阿里先收匯通 后收申通 這兩通有望合二為一嗎
發布時間:2019年08月12日 10:03:49

(網經社訊)前段時間,阿里闊綽出手99億,直接買下申通的控制權,可謂是財大氣粗了。

這次的阿里可不是鬧著玩的,雖然申通的聲明上帶有一個擬字,表示事情還有商量的余地,但明眼人都能看出,阿里這次是動真格的了。

畢竟阿里這樣的大企業,又不是什么愚人節,怎么會可能和我們開這種玩笑呢?

中通爆出這個消息后,坐視自己股價大跌,也說明了這一點。

既然以后控制權不在自己手里了,老板都換成馬云了,那又何必再擔心那么多呢。

所以,申通被阿里控制,已經是鐵板釘釘的事情了。

馬云

不過這倒讓筆者想起一件事來。

在四通一達之中,阿里對四通不斷滲入,先是趁著匯通瀕臨破產的時候收購匯通,后來又先后參股圓通、中通、申通,最后又買下申通的控制權。

算下來,四通已經有半數落入阿里手中,剩下兩通也有著阿里的股份。

那在阿里手中的兩通,會不會合并呢?

阿里

這并不是筆者腦洞大開,而是阿里確實有這樣的前例,讓人不得不浮想聯翩。

早在2008年馬云、郭臺銘、周韶寧三個老友一頓飯局商定物流+IT新型商業模式,這就創辦了百世網絡。

后來阿里收購匯通,于是阿里就把這兩個公司給合并起來,就成了現在的百世匯通。

似乎和現在的形勢有一絲相像。

當年馬云和朋友們一起創辦了百世,后來收購了匯通,于是馬云就把他們給合并起來。

現在阿里手下有百世匯通,又獲得了申通的控制權。

那阿里會不會把他們給合并起來呢?

冒出這個念頭之后,筆者搜集了一些資料,后來沮喪的發現,這或許只是一時異想天開了。

那種想法,只是憑借粗淺的印象而得出來的結論,如果真正對阿里的歷史有所了解,是絕對不會下出這種判斷的。

其一,阿里并沒有做物流的基因。

這點從匯通的業績就可以看出來,阿里對于物流,實在是不擅長。

2016年,百世匯通共虧損13.6億元。

2017年,百世匯通共虧損9.2億元。

2018年,百世匯通共虧損5.08億元。

盡管京東物流也在虧損,但是京東物流比百世匯通做的要復雜多了,京東要負責京東自營商品,還要保證“211”,其工人工資也要比業內要高出不少。

反觀百世匯通,虧得也多,成就也不大。

這樣一種情況下,阿里相比也清楚自己在物流方面的不擅長,到時能夠下定決心嗎?

其二,阿里雖然取得了申通的控制權,但并沒有達到輕易就能合并申通的程度。

德殷德潤持有申通快遞29.9%的股權,阿里收購了51%,那么阿里就一共持有15.25%,再加上恭之潤取得的16.1%股份,阿里就有了申通31.35%的股份。

這些股份,能讓阿里保持第一大股東的地位,獲得申通的控制權。

但僅有31.35%,并不能讓申通成為阿里的一言堂。

如果其余股東聯合起來反對,那阿里也無法強制推行合并。

其三,阿里的主營業務是電商,盡管對物流體系多有布局,但阿里不會對物流投入太多精力。

首先,百世匯通在阿里的手里,連年虧損,這就證明了阿里沒有做物流的基因。

與其在自己不熟悉的領域一直碰灰,不如專心做好電商,將物流體系有一個令人滿意的布局就足以了。

其四,假如申通和百世匯通合并,將來會不會和百世匯通一樣,連年虧損?

匯通曾因經營不善而險些破產,到了阿里手里,不僅沒有起色,反而是勉強存活。阿里還要每年反過來補貼百世匯通數億元甚至數十億元。

那申通呢?假如真的和百世匯通合并了,到時候會不會也落得和百世匯通一樣,連年虧損,最后阿里不得不每年反哺申通。

這并不是一件沒有可能的事情,亞風快運曾經也是和阿里巴巴合作,并沒有讓亞風快運發展越來越好,反而直到如今,它變得負債累累。從亞風快運的2018年上半年財報來看,營收為3958萬元,可是它的負債卻高達6054萬元。

有這樣的前車之鑒,阿里有肯下這個決心嗎?申通敢這樣讓阿里對自己開刀嗎?

所以說,阿里是不會輕易讓百世匯通和申通合并的,既是出于財務上的考慮,也是出于能力上的考慮。(來源:物流拾遺)

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